Jernbanefastgørelsessystembruges til at løsestålskinneog jernbanesoveder, det består normalt afJernbaneklip, slipsplade,Skru Spike, Jernbanepude, jernbaneisolator, jernbane plastik,osv. Der er forskellige typer jernbanefastgørelsessystem til at imødekomme forskellige krav til forskellige jernbanesektion, såsomSKL Rail Fastening System,E - klip fastgørelsessystem, KPO -fastgørelsessystem, NABLA -fastgørelsessystem.
På grund af den passager, dedikerede linje, er hovedsageligt rettet mod komfort og sikkerhed, har den dedikerede linje ikke behov for en enkelt sub - struktur. Det involverer forskellige strukturelle fundamenter såsom broer, tunneler og undergrader og skal opfylde driftsforholdene. Kravene til følgende centrale tekniske problemer i fastgørelsessystemet skal overvejes.
God vibrationsdæmpningspræstation
De ballastløse sporfastgørere skal have bedre elasticitet end de ballastede sporfastgørelser, men elasticiteten kan ikke øges uden begrænsning. Ellers vippes skinnerne for meget, når toget passerer, og de dynamiske målere vil påvirke glattheden. Der er to nøgleteknologier, der skal være studier, for det første, der matcher stivheden i jernbanefastgørelsessystemet og sporstivheden. For det andet overvejes både lavere stivhed af jernbanefastgørelses- og kørselssikkerhed alle.
Høj isoleringsydelse
I henhold til kravene i sporkredsløbet har jernbanefastgørelsessystemet høj isoleringsydelse ikke kun under tørre forhold, men også i tilfælde af kraftigt regn. Det kræver særlige tekniske foranstaltninger for at forbedre vandfilmbestandigheden af jernbanefastgørelsessystemet.
Alsidigheden af jernbanefastgørelsessystemet på kontinuerlig svejset jernbane
På grund af kravet om kontinuerlig svejset jernbane, skal fastgørelsessystemet i tunnelen eller på vejbunden have tilstrækkelig anti - klatremodstand. I den normale situation, jo større er anti - klatremodstanden mere fordelagtig for den kontinuerlige svejsede jernbane, så joElastisk klipMed stort spændepress bruges ofte til at spænde skinnerne. For at imødekomme kravene til at lægge kontinuerlig svejset jernbane vedtager broens fastgørelsessystem normalt en lille modstandselastisk fastgørelseselementer, med andre ord, brug jernbaneklip med et lille spændtryk og en sammensat pude med en lavere friktionskoefficient til at spænde skinnen. Derfor er der for jernbanefastgørelsessystemet installation, en jernbaneklip med stort spændetryk eller et lille spændetryk begge tilgængelige.
Alsidigheden af jernbanefastgørelsessystemet på forskellige ballastløse spor
Forskellige ballastløse sporstrukturer er forskellige, men jernbanefastgørelsessystemet er alsidigt set fra perspektiverne på design, konstruktion og driftsstyring. Uanset om det sovende begravede ballastløse spor eller pladeballastløs spor, skal jernbanefastgørelsessystemet være installerbart, det vil sige, at jernbanefastgørelsessystemet kan rumme en række forskellige typer ballastløse sporstrukturer.
Fradrag af spændepres og træthedsliv
Stivhedsfaldet af jernbanepuden under sporet betyder, at toget har en stor deformation, når det passerer, og den dynamiske deformation af frontenden af det elastiske klip øges, hvilket kræver elasticitet og træthedsydelse af det elastiske klip. Reduktionen af spændepresset af jernbaneklip under den nedre stivhedsskinne og træthedslivet er to problemer.
Pålidelig forbindelse mellem jernbanefastgørelsessystemet og fundamentet
Det ballastløse sporfastgørelsesmiddel vedtager generelt en elastisk split -fastgørelseselementer med enJernbindplade. I henhold til de funktionelle krav fastgøres jernbindingspladen til fundamentet afAnkerboltog pre - indlejretIsolerende ærme (også kaldet plastisk isolerende dyvel)I betonfonden. I henhold til den tidligere ingeniørpraksis er styrken og træthedslivet for de indlejrede dele i betonfundamentet svage forbindelser. At træffe foranstaltninger til effektivt at forbedre styrken og træthedens levetid for pre - indlejret isolerende dyvel er et af de problemer, der skal løses.
Færre reservedele og praktisk driftstilstand
Færre reservedele og praktisk driftstilstand opnår høj og lav positionsjustering af skinnen. Opsummer den praktiske oplevelse af ballastløs sporteknik, er jernbanehøjden og positionsjusteringsbeløbet stor, og fin justering er påkrævet. Derfor skal den vedtagne jernbanesystemstruktur have en tilstand med mindre reservedele og praktisk betjening for at justere højden og jernbanens positioner. Når du foretager den venstre og højre positionsjustering, skal du prøve ikke at udskifte delene, og justeringstilstanden er fortrinsvis trinløs justering.
