Jernbanefastgørelsessystem, også kendt somJernbanefastførsler, er komponenter, der forbinderstålskinnerogJernbanesveller. Det spiller en vigtig rolle i at sikre sporstabilitet og pålidelighed. På nuværende tidspunkt er 90% af under - track Foundation of the Chinese Railway's hovedspor en konkret struktur. Med udviklingen af passagerer dedikerede linjer og tunge - toldtransport er kravene til ydelsen af jernbanefastgørelsesmidler blevet forbedret. På samme tid bruger lande rundt om i verden forskellige standardbanefastgørere, såsom den tyske Vossloh, den britiske Pandrol, og så videre.
Som en professionel leverandør af jernbanefastgørelseseleverandør vil vi omfattende analysere den aktuelle situation med jernbanefastgørelsessystem og de største problemer, forklare de grundlæggende krav i jernbanefastgørelsessystemet og introducere de tekniske egenskaber ved jernbanefastgørelsesmidler i forskellige lande. For bekvemmeligheden vil vi opdele i to dele for at introducere jernbanefastgørelser inklusive kinesiske standarder og andet internationalt standard jernbanefastgørelsessystem. I dag studerer viKinesiske standardbanefastgørelserFor det første.
Kinesisk standardbanefastgørelsessystem
Jernbanefastgørelsessystemet består hovedsageligt af jernbaneklip, jernbanepude, slipsplade, skruespids, plastikel, jernbaneskulder osv. Kinas jernbanefastgørelsessystem inkluderer hovedsageligt type I, type II og type III. Type I og type II -fastgørelsesmidler er boltet med skuldre. Under brugen af jernbanefastgørelsessystem har I - typen jernbanefastgørelsessystemet små styrke og sikkerhedsreserver, relativt utilstrækkeligt spændetryk og skader på jernbaneklip. Type I -jernbanefastgørelsessystem erstattes af type II. Type II -jernbaneklipfastgørelsessystemet er nu vidt brugt i jernbanelinjen nu. Type II -jernbanefastgørelser blev udviklet fra type I -jernbanefastgørelser, bortset fra at jernbaneklipene blev redesignet med nye materialer, og de resterende komponenter var almindelige til type I -jernbane.
Type III -jernbaneklipfastgørelsessystemet er boltløst og ikke - skulderfastgørelser og i øjeblikket lægges i stort antal. Imidlertid har Type III -jernbanefastgørelsen dybest set ikke funktionen til at justere jernbanemåleren og højden på jernbaneoverfladen, og den er begrænset i brug. På nuværende tidspunkt kræves det, at alle typer betonsveller skal lægges i hastigheden - stigende sektion. På grund af de forskellige fastgørelseselementer er de opdelt i III A og III B -sviller, III A beton -sveller er udstyret med type II -jernbanefastgørelsesmidler, og III B beton -sveller bruges med type III -jernbanefastgørelser.
Under den gentagne belastning af det rullende materiel vil den grundlæggende linje under betonsporbedet blive udsat for stor påvirkning og vibration. På grund af den høje stivhed af betonsporbedet, vil overdreven belastningsbøjningsmoment forårsage skade på under - Rail Foundation. For vibrationsabsorption og reduktion skal der lægges en elastisk pude mellem skinnen og fundamentet. Den elastiske pude kan med rimelighed distribuere påvirkningsvibrationsenergien til de forskellige fastgørelsesmidler på sporet, og jernbanefastføringers arbejdstilstand kan forbedres. På samme tid kan det elastiske pudelag få sporet til at have elektriske isoleringsegenskaber på banen.
Almindelige problemer med jernbanefastgørelser
Utilstrækkelig grundlæggende forskning
Kompleksiteten og tilfældigheden af hjulet - jernbaneforhold bestemmer de strenge krav på sporstrukturen. Sporstrukturen består af stålskinnen og sub - jernbanefundamenterne, og de er fastgjort med jernbanefastgørelsessystem. Derfor er ydelsen af hver komponent i jernbanefastgørelsessystemet tæt knyttet til sporstrukturen. Kinesiske jernbanefastgørere fokuserer på forskningen fra hver komponent, men ikke en hel struktur. For eksempel behandles fastgørelsesmidlerne i Tyskland, Frankrig, Storbritannien og andre lande som et system, ydelsen af hver komponent i jernbanefastgørelsen koordineres og matches for at tilpasse sig de dynamiske krav i hjulet - jernbane.
Urimelig struktur af jernbanefastgørelsessystem
Strukturen i jernbanefastgørelsessystemet skal opfylde kravene til hjulet - jernbanedynamik fra visningen af sporstrukturkomponenterne. Hver komponent i jernbanefastføringerne skal have en rimelig struktur og nøjagtige dimensioner. Forsamlingen skal være kompakt, rimelig kraft. Ved at tage Type III -jernbanefastføringen, der i øjeblikket er designet i Kina som et eksempel, er strukturen af den indlejrede del tyk, sektionen er pludselig, stresset er koncentreret, strukturen er åbenlyst urimelig, og fastgørelseskvaliteten af den indlejrede del er upålidelig, hvilket påvirker den samlede kvalitet. Jernbanefastenerne på betonens sovende er før - begravet med jernbaneplastikbuffet. Resultaterne viser, at kombinationen af nylonhylster og jernbanebolt har en dårlig ydelse.
Dårlig kvalitet af produktfremstilling
Produkternes dårlige kvalitet fungerer hovedsageligt som følgende aspekter: For det første er de tekniske standarder lave, designideerne er bagud, og de dimensionelle tolerancer er for store. F.eks. Er strukturdesignet af III -typen jernbanefastgørelseselskab urimelig, og før - indlejret materiale bruger ikke det duktile jern i den originale standard, og et stort antal fastgørelseselementer er løs, og spændetrykket er utilstrækkeligt. For det andet kan samling og samarbejde ikke opfylde kravene til brug, såsom den indlejrede metode til indlejrede dele, der påvirker monteringsnøjagtigheden. Den tredje er at blive beskidt og forfalsket i forsyningen.
Enkelt variation af fastgørelsesmidler
Forskellige sporstrukturer bruger jernbanefastgørere, der matcher deres præstation. Forskellige jernbanefastføringssystemer skal bruges til hovedsporet, ballastsporet og det ballastløse spor, sporet på roadbed og sporet på broen. Mangfoldigheden af kinesiske standardbanefastgørelser er imidlertid single og kan ikke imødekomme behovene hos forskellige sporstrukturer.
Du kan også lide:
