Som den grundlæggende komponent i jernbanesporssystemet,JernbanesporHolder sikkerheden, stabiliteten og kontinuerlig kørsel af jernbanelinjen. De fælles standarder for jernbanespor på det internationale marked inkludererASCE, BS, UIC, DIN, JIS, GB og osv.Hvordan er det lavet? Der er nogle egenskaber ved jernbanespor kan ikke ignoreres inden jernbanesporproduktionen.
Styrke: Jernbanesporene skal sikre, at spændinger og deformationer ikke overstiger de specificerede grænser under virkningerne af hjulbelastning og ændringer i jernbanetemperaturen. Så det kræver den tilstrækkelige styrke, sejhed og slidstyrke af jernbanespor.
Ruhed: Lokomotivet er afhængig af friktionen mellem dens bevægelige hjul og den øverste overflade af skinnen for at trække toget fremad, hvilket kræver, at den øverste overflade af skinnen er ru, så der genereres tilstrækkelig friktion mellem hjulet og skinnen. For køretøjer vil for meget friktion imidlertid øge køremodstanden, hvilket igen kræver den glatte rullende overflade på jernbanesporet. Fra synet på denne modsigelse skal skinnen stadig opretholde sin glatte overflade. Om nødvendigt kan slibning på jernbaneoverfladen bruges til at forbedre vedhæftningen mellem det bevægelige hjul på lokomotivet og jernbanesporet.
Elasticitet: Jernbanesporet er afhængig af sin egen stivhed for at modstå den elastiske bøjning under hjulbelastningen, men for at reducere den dynamiske virkning af hjulet på jernbanesporet for at forhindre tab af de løbende dele af det rullende materiel og jernbanesporet, så skinnen kræves for at have den nødvendige elasticitet.
Vedholdenhed: Kontaktområdet mellem hjulet og jernbanesporet er lille, og trykket fra hjulet er meget stort. For at forhindre, at jernbanesporet bliver knust eller båret for hurtigt, skal skinnen have tilstrækkelig hårdhed. Imidlertid gør for høj hårdhed jernbane let at blive beskadiget af virkningen, og derfor kræves jernbanesporet for at have visse TENAC
Derudover bør efterspørgslen efter forskellige typer jernbanespor også overvejes. Derfor skal skinnerne designes med rimelighed til lave priser og med fuldstændig vægt.
For at opfylde ovenstående krav skal materialet, sektionsform, vægt, styrke, sejhed og slidstyrke overvejes fuldt ud, når man designer og fremstiller jernbanesporet.
Jernbanesporproduktion
Overfladekvalitet
Jernbanesporet skal bestå kvalitetstesten i henhold til specifik standard, før de forlader fabrikken. Fordi der er utallige standarder for jernbanespor, tager vi GB -standard som eksempel, tekniske krav som følger:
1, den laterale krumning af jernbanesporet må ikke overstige 1 mm pr. Meter, og den samlede krumning må ikke overstige 8 mm;
2, den samlede krumning af skinnen i de øvre og nedre retninger må ikke overstige 6 mm;
3, bøjning af enden af skinnen inden for 0,5 m må ikke overstige 1,0 mm;
4, jernbanevorsionen må ikke være større end 1/10000 af den samlede jernbanelængde;
5, asymmetri af tværsnittet og den lodrette sektion af skinnen: skinnebunden skal være mindre end 2 mm, og jernbanehovedet skal være mindre end 0,6 mm;
6, skal jernbanebunden ikke forsænkes. Midten af jernbanebunden må ikke stikke mere end 0,5 mm fra begge sider;
7, skal jernbaneoverfladen være fri for revner, folder og laterale ridser. Det er tilladt at have knob, indrykk, ujævnheder og individuelle linjer op til en dybde på 1 mm. Den langsgående ridsdybde må ikke overstige 0,5 mm. Der må ikke være nogen linjer på midten af skinnen ved 1/3, og dybden af andre defekter må ikke overstige 0,5 mm. Der må ikke være resterende porer, delaminering, revner på jernbanesektionen og bolthuloverfladen, og burrene på kanten skal fjernes;
8, den lave - strømstruktur må ikke have nogen krympningshulrumsrester, interne revner, forskellige metalindeslutninger, huddrejning, delaminering og synlige indeslutninger under inspektion. Spot segregering, rimhul og overflader indeslutninger må ikke overstige reglerne for billeder med lav effekt. Skinner må ikke have hvide pletter.
Rust - Bevisbehandlinger af jernbanespor og stålplade
1, jernbanens overflade er fuldstændigt blottet af sandblæsning. Påfør to lag af epoxy zink - rig primer.
2, toppen af skinnen males ikke, og der påføres ingen maling inden for 30 cm fra enden af hver jernbane.
3, efter at bunden af pressepladen er svejset til stålpladen, fjernes rustpletten på stålpladen, og overfladen er belagt med to lag af epoxy -zink - rig primer (inklusive basen). Primeren er 40 μm tyk, og bunden af stålpladen males ikke. Efter at primeren er tør, fastgøres stålpladen på pre - indlejrede bolte, og derefter coatet med to lag vinyl eller polyurethan topcoat (inklusive basen), er topcoaten 100 μm tyk.
Afslut beskæring
End Cropping er et nøglelink, der er relateret til kvaliteten af jernbaneinstallationen. Skæreoverfladen skal være 90 med skinnen. Længdefejlen er mindre end 0,5 mm.
Jernbanesvejsning
Jernbanesvejsning:
Efter at skinnen var anbragt på den nederste form, blev et lille stålstykke (12 mm × 3 mm × jernbundbredde) anbragt i kløften i slutningen, og siderne blev malet til en 45 graders skrå. For det første skal metallet svejses langs siden af det lille stålplade.
Når den første række er svejset, skal slaggen fjernes med det samme, og det første par separate tilstand skal placeres og svejses den anden række. Under svejsning skal slaggen fjernes gennem kløften mellem formen og jernbanesporet.
Jernbanehals og hovedsvejsning:
Når svejsningen i bunden af skinnen er afsluttet, kan en separat tilstand, der matcher krumningen af skinnen, placeres, og efterlade et mellemrum mellem den separate tilstand og skinnen for at strømme slagge ud. Når lodning til højden af det andet lag af separat tilstand, skal svejseren straks placere de øvre og nedre lag i tilstanden og fortsætte svejsning.
Efter at svejsningen er afsluttet, skal skinnerne straks dækkes med isolering som filt. Køletiden kræves mere end 12 timer, og den filt- og beskyttelsespude kan fjernes, når svejsetemperaturen er under 60 grader.
Den fremspringende del af jernbanesvejsningsleddet skal poleres. Polering kan udføres, når svejsetemperaturen falder til atmosfærisk temperatur. Poleringsoperationen skal udføres langsomt og omhyggeligt. Toppen af svejsningen er især vigtig og skal være glat og fri for fordybninger.
Site fysisk og kemisk test skal udføres for hver svejsning.
Kontroller og accepter
Accept af jernbanesporet udføres på byggepladsen og kontrolleres en efter en;
Ret skinnerne, og markér i toppen, mellem- og hale toppe af jernbane med rød maling.
Den svejste samlings Brinell -hårdhed skal være højere end basismetal 20N/mm2, og nakkens bøjningskraft skal være større end 120 t.
