Jernbanespidsen bruges til at fastgøre jernbanespor, den fikserer stålskinnen til jernbanebasen. Som de almindelige typer jernbanefastgørelsesorganer i jernbanetransport er jernbanespiken blevet skabt tidligere og ugraderet sammen med den kontinuerlige udvikling af jernbanespor.
På nuværende tidspunkt inkluderer de almindeligt anvendte jernbanespidser i KinaSkrue Spikes, trætrådspidseroghunde pigge. Disse typer jernbanespidser bruges på forskellige måder, men deres funktioner er de samme.
For nogle nye køber er det første spørgsmål, hvordan man vælger passende jernbanespidser fra alle typer jernbanespids. For at løse dette problem lærer vi hver type jernbanespids en efter en.
Skru Spike
DeSkru Spikeer normalt lavet af stål nr. . 3., fordi overfladet på neglestangen er gevind, kaldes den en skruespids. Dens træk - out -modstand er 0,5 til 1,0 gange større end den for almindelig jernbanespids, men drivkraften er 50% mindre. På grund af ulejligheden ved adskillelse og samling er det vanskeligt at justere målerafstanden, og det anvendes generelt på jernbanekontakten.
Tekniske krav til skrue Spike
- Materialet i skruespiggen er Q235-A stål.
- Den øverste tråd af skruespiggen er M24, den grundlæggende størrelse skal opfylde kravene i GB196, og trådtolerancen fremstilles i henhold til den 8G, der er specificeret i GB197.
- Den nederste tråd på skruespiket er speciel M25,6 × 6-D24,0/25,6 tråd, og tandhøjden er 3,25-00,25 mm.
- Enden af skrue Spike er fremstillet i overensstemmelse med bestemmelserne i GB2.
- Den smedede burst -revne på overfladen af skruespidsens hoved må ikke strække sig til skaftet.
- Den øverste tråd af skruespyden må ikke have de buler og burrs, der forhindrer skruemåleren i at blive skruet ind. De dobbelte cusps og ridser må ikke eksistere.
- Den nederste tråd på skruespiket skal være pænt formet, tråden er komplet, og ingen revner er tilladt.
- Overfladen af skruespyden må ikke have buler, burrs, flash, forbrændinger og skalaer, der påvirker brugen.
- Skruespiken skal udsættes for den fysiske trækprøve. Når belastningen er 130 kN, skal skruespik ikke brydes.
Hund Spike
FællesJernbanespidser, også kendt som krogspidser ellerhunde pigge, bruges hovedsageligt til forbindelsen afskinnerellerJernbanepuderogtræ sveller. Almindelige jernbanespidser er lavet af ingen . 3 varmt rullet stål (GB -standard). Tværsnittet af skaftet er en firkant på 16 mm på hver side, og neglelængden er 165 mm. Hovedet af piggen er i form af en svamp, og formen på den nedre del af neglehovedet er tilpasset formen på bunden af skinnen. Overfladen af skaftet skal være glat og ren, flashkanten må ikke overstige 2 mm, og forskydningen af skaftet i forhold til midtlinjen på neglehovedet må ikke overstige 1 mm i nogen retning. Der må ikke være nogen revner ved samlingen mellem neglehovedet og skaftet. Toppen af piggen er mejsel - formet, og mejslen er vinkelret på trækornet for at undgå at opdele træbuden. Tipkanten er lige, og den øverste ende tillader ikke burr eller fold, der påvirker brugen. Der skal ikke være nogen luftbobler og overdreven forbrændinger og revner, der hindrer brugen på overfladen af piggene.
- De almindelige jernbanespidser er opdelt i manuelle pigge og mekaniske pigge. Disse to slags pigge er de enkleste i processen med installation og brug og kan rettes direkte ved hjælp af et søm.
- Imidlertid er disse to typer jernbanespidser meget forskellige med hensyn til produktionsproces. De manuelle pigge er en relativt tidlig produktion til jernbanespidser. Denne produktion bruger metoden til hånd - lavet til at sikre, at den varme embryo -dannelse af jernbanespids, så jernbanen spidser, der er fremstillet af denne produktionsproces, kan have visse defekter, for eksempel kan overfladen af piggene have nogle konvekse eller burrs. Der er også nogle pigge, der har mere eller mindre vægt.
- Sammenlignet med manuel spike kan en anden almindelig jernbanespids undgå disse problemer meget godt, det vil sige den mekaniske spike. Produktionsprocessen for mekaniske jernbanespidser er en kombination af manuel og mekanisk produktion. Almindeligvis har den mekaniske jernbanespids en glat overflade, og vægten af hver pigge er ikke meget anderledes. De mekaniske jernbanespidser kan bruges bedre i batches, og problemet med høje mangelfulde produkter som almindelige manuelle pigge forekommer ikke.
- Manuelle pigge og mekaniske pigge er ens i installations- og vedligeholdelsesprocessen under brug, men de mekaniske pigge har strenge standarder og ingen mangelfulde krav. På samme tid er neglene på de mekaniske pigge glattere, hvilket gør det mindre tilbøjeligt til ulykker under transport, så det er meget populært blandt jernbanearbejdere.
Manuel spike
Manuelle pigge er en type almindelige jernbanespidser. Det er generelt synonymt med lav - omkostningsproces, men det er ubestrideligt, at brugen af sådanne billige pigge i mange blide jernbanesektioner er lettere at vedligeholde og udskifte. På samme tid får de lave produktionsomkostninger også den manuelle jernbanespid til at blive et sjældent produkt, der kan sendes i tonsvis blandt jernbanetilbehør.
Mekanisk spike
Som en anden type af den almindelige jernbanespids er produktionsprocessen og råmaterialer i den mekaniske spids generelt bedre end den manuelle spike, så produktionsomkostningerne for den mekaniske spids er tilsvarende højere end for den generelle manuelle spike. På nuværende tidspunkt får sikkerheden i produktionen og brugen af jernbanetilbehør mere og mere opmærksomhed. Mange jernbanelinjer har vedtaget brugen af sikrere jernbanetilbehør såsom mekaniske pigge.
Den mekaniske stigning er den samme som den generelle stigning i brug. Derfor kan vedligeholdelsen let erstattes ved at bruge de tilsvarende dyvler, jernbanehammer og andre spike -monteringsenheder under brug, hvilket i høj grad letter vedligeholdelsen af jernbanen.
Her er alle almindelige typer jernbanespids, du kan vælge som du har brug for. Gnee Rail kan forsyne jernbanespids med tilpasning, som en professionel jernbanefastgørelsesproducent, vi leverer også stålbane, jernbaneledslinje, jernbaneklip, jernbanepude, jernbanebolt og en anden del af jernbanefastgørelsessystemet.
